En nuestro pa\u00eds hay cerca de 1.000 cinem\u00f3metros que se encargan de vigilar que respetemos la velocidad m\u00e1xima de la v\u00eda en la que est\u00e1n, bien sean fijos o m\u00f3viles.<\/p>\n
En esta dotaci\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1n incluidos los diversos Pegasus que
\nsobrevuelan las carreteras montados en helic\u00f3pteros as\u00ed como los bautizados como \u2018de tramo\u2019, que se encargan de hacer una media de velocidad en un tramo sancionando a todo aquel que sobrepase la establecida para circular durante unos kil\u00f3metros. En 2009 saltaba la noticia de que en Espa\u00f1a se iban a instalar los primeros radares de tramo. Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de que este hecho sirviera para que las asociaciones de automovilistas pusieran el grito en el cielo, hoy en d\u00eda lo cierto es que su implantaci\u00f3n no ha ido al ritmo que las autoridades quisieran, b\u00e1sicamente porque su coste es muy alto y su rentabilidad no tan buena como la de los cinem\u00f3metros m\u00f3viles o Pegasus.<\/p>\n
Estos dispositivos de tramo consisten en controlar una distancia de varios kil\u00f3metros (entre tres y cinco), desde un punto A hasta un punto B. Con los radares tradicionales se comprueba la velocidad en una zona fija.<\/p>\n
Imaginemos que circulamos por una autopista a 120 kil\u00f3metros\/hora. El primer radar de tramo, colocado en un p\u00f3rtico y debidamente se\u00f1alizado (aunque a veces los paneles est\u00e1n apagados, despistando al conductor) registra el paso de nuestro veh\u00edculo en una fotograf\u00eda con una resoluci\u00f3n de hasta 1.280 por 1.024 p\u00edxeles, en la que est\u00e1n impresos datos como hora, minutos y segundos y matr\u00edcula. M\u00e1s adelante, pasamos por otra barrera que capta nuestra \u2018salida\u2019 a trav\u00e9s de unas c\u00e1maras (y que como el de inicio, suele estar indicado aunque hay ocasiones que no).<\/p>\n
Con los datos recogidos entre el inicio y el final se hace una media en funci\u00f3n del tiempo que se ha tardado en recorrer el trayecto preestablecido. Si \u00e9sta sale superior la preestablecida (por ejemplo, 130 kil\u00f3metros\/hora), se emitir\u00e1 autom\u00e1ticamente una sanci\u00f3n gracias al acceso telem\u00e1tico que se tiene a la base de datos de la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.<\/p>\n
Estos \u2018vigilantes\u2019 funcionan tanto de d\u00eda como de noche, disponen de un sistema de iluminaci\u00f3n por l\u00e1ser-led, cuentan con un mecanismo anti vandalismo y los inhibidores de radar (prohibidos con la nueva normativa vial de mayo) no sirven de nada.<\/p>\n
El 1 de febrero de 2009 empezaron a funcionar los dos primeros radares de tramo, instalados en el t\u00fanel de Guadarrama en Madrid y en el t\u00fanel de Torrox, en M\u00e1laga respectivamente. El primero de ellos se encuentra en la AP-6, entre Madrid y Segovia mientras que, el segundo, est\u00e1 en la A-7 de la ciudad andaluza.<\/p>\n
Los \u00faltimos en sumarse a la lista han sido tres en Catalu\u00f1a: uno en la C-65 entre Cass\u00e0 de la Selva y Llagostera (Girona) y dos en la N-340 en ambos sentidos entre Sant Carles de la R\u00e0pita y Amposta (Tarragona).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"