![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.autosportmoraleja.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/invierno.jpg?resize=987%2C657&ssl=1\")
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Cuando la temperatura baja de 7\u00baC, un neum\u00e1tico est\u00e1ndar pierde eficacia en adherencia por endurecerse las gomas. Todos los neum\u00e1ticos preparados para circular en condiciones de invierno llevan el c\u00f3digo M+S. Existen diferentes categor\u00edas, seg\u00fan si est\u00e1n m\u00e1s o menos indicados para las condiciones climatol\u00f3gicas m\u00e1s adversas:<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/www.autosportmoraleja.es\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/neumaticos-de-invierno-neumaticos-de-verano.png?resize=739%2C768&ssl=1\")
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Neum\u00e1ticos con m\u00e1s surcos, m\u00e1s preparados que los\u00a0de verano\u00a0para evacuar agua. Permiten que no pierdas motricidad con algo de nieve o hielo. Sirven \u00abpara todas las estaciones\u00bb como indica su nombre,\u00a0ya que se comportan con altas temperaturas mucho mejor que los de invierno. Id\u00f3neos para los propietarios de SUV que circulan habitualmente en pistas de tierra y viven en entornos con inviernos fr\u00edos, pero no extremos.<\/p>\n
Son espec\u00edficos para v\u00edas nevadas y heladas, a muy bajas temperaturas, ya que cuentan con mayor evacuaci\u00f3n. Tienen l\u00e1minas en los tacos que hacen que se agarre a la nieve.\u00a0Sustituyen las cadenas y son\u00a0llamados \u201calpinos\u00bb.\u00a0 Podr\u00e1s reconocerlos porque en su perfil aparece \u00abM+S\u00bb\u00a0 junto a una monta\u00f1a de tres picos\u00a0con un copo de nieve en su interior.\u00a0Es el\u00a03PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), un s\u00edmbolo que se concede despu\u00e9s de exhaustivas pruebas.\u00a0Se pueden usar en verano, pero se gastan a mucha velocidad cuando suben los term\u00f3metros.<\/p>\n
Solamente para lugares con inviernos muy extremos, cercanos al c\u00edrculo polar. Tienen surcos m\u00e1s marcados y a veces clavos met\u00e1licos que les permiten clavarse en el hielo. Eso s\u00ed, no est\u00e1n permitidos en todos los pa\u00edses porque da\u00f1an el asfalto si no est\u00e1 muy helado.<\/p>\n
El compuesto que emplean los neum\u00e1ticos M+S es utilizado tambi\u00e9n en los neum\u00e1ticos de extremas condiciones.\u00a0 En principio, todos los neum\u00e1ticos All Season de alta gama que se venden en Europa llevan el etiquetado M+S y 3PMSF. Cuidado con los neum\u00e1ticos M+S de los norteamericanos y los de fabricantes desconocidos asi\u00e1ticos. Tampoco conviene fiarse de los neum\u00e1ticos de m\u00e1s de diez a\u00f1os, ya que la reglamentaci\u00f3n del etiquetado era m\u00e1s laxa.<\/p>\n
Para empezar, su precio, aunque el aumento de ventas de SUV y crossover hace que la diferencia entre un neum\u00e1tico de verano y un M+S sea cada vez menor. Tambi\u00e9n tienen m\u00e1s sonoridad y vibraciones. El confort de conducci\u00f3n no es el mismo que con neum\u00e1ticos de verano, pero no hay tanta diferencia. Al llegar al mercado ten\u00edan un peor agarre en curva y chirriaban con giros r\u00e1pidos.<\/p>\n
Lo mismo ocurre con su\u00a0vida \u00fatil. Los nuevos compuestos de s\u00edlice han conseguido que sea casi como la de uno de verano. Apenas hay una reducci\u00f3n de entre el 5% y el 15% (en funci\u00f3n del uso y del modelo en concreto de neum\u00e1tico).<\/p>\n
Revisa este post para conocer los da\u00f1os y aver\u00edas m\u00e1s comunes de los neum\u00e1ticos<\/a> de nuestro blog.<\/p>\n A continuaci\u00f3n os dejamos un v\u00eddeo explicativo cortes\u00eda de Michelin<\/a><\/p>\n