Auto Sport Moraleja, Las cinco aver\u00edas que los atascos causan a tu coche.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntas horas de sue\u00f1o ganar\u00edamos al a\u00f1o de no ser por los atascos? Aunque un estudio del RACC desvela que el nivel de congesti\u00f3n del tr\u00e1fico en Europa se ha reducido en los \u00faltimos a\u00f1os, como conductores de media pasamos 17 horas al a\u00f1o en atascos en Espa\u00f1a. Y seg\u00fan un estudio del fabricante de lubricantes Castrol, los espa\u00f1oles pasan de media 72 d\u00edas de su vida conduciendo en atascos. Casi nada.<\/p>\n
Parece que el aumento de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico tiene una relaci\u00f3n directa con la recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica. Espa\u00f1a se encuentra as\u00ed en la decimoprimera posici\u00f3n del ranking de ciudades europeas m\u00e1s congestionadas. En el n\u00famero uno se sit\u00faa B\u00e9lgica. Pero los embotellamientos suponen una triple amenaza para los conductores.<\/p>\n
No s\u00f3lo merman las horas de ocio que nos quedan al salir del trabajo, tambi\u00e9n son perjudiciales para la salud. Un estudio de la Universidad de Surrey (Reino Unido) afirma que durante un atasco, los niveles de contaminaci\u00f3n dentro del veh\u00edculo son hasta de un 40% m\u00e1s que cuando se est\u00e1 circulando. Lo mejor que se puede hacer es cerrar las ventanas del veh\u00edculo y apagar los sistemas de ventilaci\u00f3n o ponerlos en funci\u00f3n de recirculaci\u00f3n, de forma que nos aislemos de los gases t\u00f3xicos que se producen -m\u00e1s a\u00fan si estamos en un t\u00fanel-.<\/p>\n
contaminaci\u00f3n 2
\nY la tercera amenaza y quiz\u00e1 la que m\u00e1s repercute en nuestros bolsillos: la econ\u00f3mica. Porque se gasta mucho m\u00e1s combustible\u2026 y se producen m\u00e1s aver\u00edas. Durante un a\u00f1o, cada espa\u00f1ol atascado frena y reinicia la marcha unas 18.000 veces, algo nada bueno para la mec\u00e1nica de nuestro coche. A continuaci\u00f3n os mostramos las cinco aver\u00edas m\u00e1s usuales que provocan los embotellamientos. Antes de que comenc\u00e9is a leer, queremos recalcar que la mejor forma de minimizar estos da\u00f1os, mejorar el flujo de la circulaci\u00f3n y ahorrar combustible es, simple y llanamente, mantener la distancia de seguridad.<\/p>\n
Embrague<\/p>\n
A parte de nuestro empeine, hay un elemento fundamental y que no tiene una reparaci\u00f3n barata que tambi\u00e9n sufre durante un embotellamiento: el embrague. Durante una hora circulando en un atasco se realizan m\u00e1s cambios de marcha que en 1.000 kil\u00f3metros en autopista, algo que no resulta bueno para este pedal. La mejor soluci\u00f3n para lograr que sufra lo menos posible es evitar arrancar con acelerones; reanuda la marcha con suavidad de modo que el motor no supere las 1.200 -1300 rpm, evita estar parado con la primera velocidad engranada y pisa el embrague a fondo al cambiar.<\/p>\n
Frenos<\/p>\n
El desgaste de las pastillas y los discos de freno se pueden incrementar hasta en un 40% si no se respeta la distancia de seguridad. Cuando esperamos al \u00faltimo momento para frenar los frenos se resienten y deterioran: ajusta la velocidad respecto al coche de delante y levanta el pie del acelerador para evitar frenazos. Si a\u00fan no has asimilado la importancia de este gesto, aqu\u00ed tienes una simulaci\u00f3n que lo demuestra.<\/p>\n
Filtro del aire<\/p>\n
Como ya hemos explicado al principio, la contaminaci\u00f3n que se produce durante un atasco es otro gran problema de nuestra era. Este elemento es el encargado de filtrar el aire que se introduce en el motor; cuando las part\u00edculas de holl\u00edn y polvo que generan otros veh\u00edculos ensucian el filtro, se minimiza la entrada de aire necesario para la combusti\u00f3n, y puede provocar que no llegue suficiente aire limpio al motor.<\/p>\n
Para que os hag\u00e1is una idea, si se condujese sin filtro de habit\u00e1culo, conductores y ocupantes de un veh\u00edculo estar\u00edamos expuestos a una concentraci\u00f3n de gases contaminantes mucho mayor de la que soportan los peatones que circulan al lado de la carretera. El coche puede llegar a convertirse en una c\u00e1mara de gas, incluso circulando al aire libre. Por otra parte, si el flujo de aire disminuye a causa de un filtro obstruido, las ventanillas pueden empa\u00f1arse, disminuyendo la visi\u00f3n del conductor significativamente.<\/p>\n
Sistema de refrigeraci\u00f3n<\/p>\n
Sobre todo en verano, existe un mayor riesgo de que el coche sufra un calent\u00f3n ya que el aire que entra por la parrilla frontal ayuda a refrigerar el motor, pero al estar pasado el sistema de refrigeraci\u00f3n es el encargado de mantener la temperatura del motor, y si no est\u00e1 en buen estado el motor puede sobrecalentarse. Lo recomendable en este caso es poner la calefacci\u00f3n al m\u00e1ximo para rebajar la temperatura del radiador.<\/p>\n
Caja de cambio<\/p>\n
El sistema de transmisi\u00f3n permite que una misma velocidad de giro del cig\u00fce\u00f1al se convierta en distintas velocidades de giro en las ruedas de tracci\u00f3n. Cuando se disminuye la velocidad de giro, aumenta el par motor. Por lo tanto la caja de cambios es un componente necesario para el sistema de transmisi\u00f3n del veh\u00edculo. Juega un papel de intermediaria entre el cig\u00fce\u00f1al y las ruedas, para que obtengan siempre el par motor necesario para hacer rodar al veh\u00edculo, sacando el m\u00e1ximo partido al motor del coche.<\/p>\n
Caja de cambios DGS 7 velocidades
\nLos atascos someten a un gran esfuerzo a las cajas de cambio manuales, sobre todo en primera. Los principales problemas que se presentan al circular as\u00ed son holguras en los engranajes (las marchas rascan), un fallo en las varillas del cambio (dificulta la inserci\u00f3n) y el desgaste de los sincronizadores (el coche escupe las marchas).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"